Le premier objectif pour la transformation du Ciao à vélo électrique était de maintenir, dans la mesure du possible, son design inchangé. Le Ciao Piaggio n'est pas seulement un moyen de transport : c'est un fragment de l'identité culturelle italienne. Pour ceux qui l'ont possédé, il représente la liberté, la légèreté et un style unique. Pour nous, lui donner une nouvelle vie avec la technologie électrique ne pouvait pas signifier altérer son âme. C'est pourquoi chaque matériau choisi pour notre kit est le résultat d'évaluations précises : techniques, fonctionnelles et, last but not least, esthétiques.

L'Ergal 7075 était la réponse aux besoins les plus extrêmes. Cet alliage léger, créé pour l'aérospatiale, combine une résistance mécanique extraordinaire avec une excellente rigidité. Nous l'avons adopté pour les composants les plus sollicités de l'essieu arrière, mais aussi pour le support de la roue magnétique du capteur de mouvement et le nouveau compartiment pour la prise USB (situé à l'endroit où se trouvait le bouchon du réservoir). La résistance à la traction, supérieure à 500 MPa, parle d'elle-même. Mais pour nous, ce qui est plus important, c'est ce qu'il représente : une promesse de solidité sur le long terme, à l'abri des regards mais essentielle pour la sécurité du véhicule.

Cependant, là où l'adaptabilité et la légèreté étaient nécessaires, nous avons choisi Peraluman. Cet alliage d'aluminium se prête parfaitement à la mise en forme : un aspect fondamental pour fabriquer la plaque qui supporte la batterie et la plate-forme centrale. Ce n'est pas seulement une question de forme : c'est l'équilibre entre résistance et ductilité qui fait de ce choix un choix.

L'acier joue également un rôle. Les plaques latérales renforçant le cadre, de la même épaisseur que le cadre d'origine (1,5 mm), ont été conçues pour restaurer la résistance structurelle après le retrait du moteur endothermique. Ils ne pèsent que 700 grammes, mais ils sont suffisants pour redonner de la vigueur aux côtés. Le tout sans alourdir le véhicule : au contraire, le poids total est passé de 40 kg d'origine à environ 38,5 kg, malgré les batteries améliorées.

Le cœur électrique de cette renaissance est le moteur arrière Bafang de 250 W, avec un couple de 45 Nm. Le choix du moteur du moyeu n'est pas seulement une préférence technique - il a été imposé par les géométries du cadre d'origine, qui ne permettent pas l'installation d'un moteur monté au milieu. De plus, l'impossibilité d'adopter un jeu de pignons rendait le choix du moteur arrière idéal. Bafang, leader mondial de la catégorie, garantit un couple élevé, un silence, un entretien très faible et une durée de vie pouvant dépasser les 15 000 km. Mieux encore, il se fond parfaitement dans la ligne originale du Ciao, sans compromis visuels.

Pour l'alimentation auxiliaire, nous avons inséré un convertisseur 36V à 12Vdc, capable de fournir jusqu'à 10° de crête. Cela vous permet d'alimenter non seulement les lumières, le klaxon et les appareils tels que les smartphones, mais aussi, par exemple, un éventuel traceur GPS. Sur demande, nous mettons à disposition un terminal dédié à ce dispositif de suivi, offrant au client un outil de sécurité supplémentaire.

La batterie est confiée à un fabricant spécialisé qui utilise des cellules Samsung et certifie chaque unité selon les normes internationales les plus élevées : UN 38.3 pour le transport en toute sécurité des batteries au lithium, CE pour la conformité européenne, RoHS et WEEE pour la limitation des substances dangereuses et le recyclage responsable. Une sangle en caoutchouc robuste de 37 mm sert de support de sécurité inférieur, de protection contre les chocs et d'amortisseur de vibrations (bien que ces derniers soient presque inexistants). La batterie est également équipée d'une serrure à clé, pour une protection antivol intégrée.

Les feux d'origine ont été mis à niveau avec des LED 12V, en gardant intacte la puissance lumineuse (en lumens) des feux avant et arrière. Cela permet une amélioration de l'efficacité et de la durabilité, sans altérer l'apparence du véhicule. Le klaxon, devenu moto et alimenté par 12Vdc, assure un signal sonore plus fort, plus adapté à la circulation contemporaine.

Nous avons également renforcé le système de freinage arrière : le frein avant reste d'origine, mais un disque Shimano de 160 mm a été installé à l'arrière, avec un étrier mécanique à double levier, pour assurer un freinage plus modulaire, puissant et réactif, sans altérer l'équilibre visuel du véhicule.

Enfin, un détail apparemment mineur mais fondamental : les panneaux latéraux. Nous avons choisi ceux de la série FL de Ciao, les seuls qui permettent d'intégrer une coupelle en aluminium thermolaqué sur le côté droit. Ce composant sur mesure protège et cache le câble d'alimentation du moteur, permettant de le sortir en toute sécurité et en continu, tout en maintenant la propreté des lignes d'origine.

Derrière chaque matière, chaque procédé, chaque choix technique, il y a une volonté claire : ne pas reproduire le passé, mais construire un dialogue harmonieux entre ce qui a été et ce qui sera.

Le kit Ambra Italia n'est pas un simple ensemble de composants, mais une vision traduite en forme, fonction et durabilité.