Qual è l’impatto ambientale di una trasformazione elettrica rispetto al motore tradizionale?

Nel contesto della transizione ecologica e della crescente attenzione alla mobilità sostenibile, è cruciale analizzare con criteri oggettivi e dati misurabili le differenze tra veicoli tradizionali e soluzioni elettrificate. Questo studio mette a confronto due versioni del celebre ciclomotore italiano: il Ciao Piaggio a miscela e il Ciao trasformato in e-bike da Ambra Italia. L’obiettivo è fornire una panoramica tecnico-ambientale ed economica lungo tutto il ciclo di vita dei due mezzi.

EMISSIONI E CONSUMO ENERGETICO

Ciao Endotermico

Il Ciao a motore termico è alimentato da una miscela benzina/olio (2%). Con un consumo medio di 2,5 litri ogni 100 km, produce circa 5,8 kg di CO₂ per 100 km (fonte: ISPRA, stima emissioni medie per benzina), a cui si aggiunge una quantità significativa di particolato fine, monossido di carbonio e idrocarburi incombusti, tipici dei piccoli motori a due tempi, notoriamente inefficienti e privi di sistemi di abbattimento.

Ciao trasformato in E-Bike

La versione elettrica, alimentata da una batteria al litio da 720 Wh (effettivi), consuma circa 0,71 kWh per 42 km, corrispondenti a 1,7 kWh per 100 km. Considerando una media italiana di emissioni da fonte elettrica pari a circa 230 g CO₂/kWh (dati GSE 2022), le emissioni indirette risultano pari a 0,4 kg di CO₂ per 100 km: oltre 14 volte inferiori rispetto alla versione termica.

IMPATTO DELLA PRODUZIONE E DEL FINE VITA

Motore Endotermico

I ciclomotori a miscela contengono componenti meccanici in acciaio e alluminio, il cui impatto produttivo è già stato ammortizzato nei decenni di utilizzo, ma la sua fine vita spesso coincide con la rottamazione.

Nel caso del Ciao trasformato in e-bike, il telaio viene recuperato e valorizzato, evitando nuove produzioni.

La produzione delle batterie al litio rappresenta il nodo critico. La realizzazione di una batteria da 720 Wh comporta un’emissione stimata di 40–60 kg di CO₂ (fonte: Transport & Environment, 2020). Tuttavia, con una vita utile di circa 800–1000 cicli di ricarica, l’impatto si distribuisce su oltre 30.000–40.000 km di utilizzo, rendendo l’effetto cumulativo significativamente inferiore a quello di un veicolo a miscela, anche in uno scenario conservativo-

Riciclo delle Batterie (Fonte: COBAT)

Il COBAT (Consorzio Nazionale Raccolta e Riciclo) sostiene che nel prossimo futuro, oltre 95% dei materiali delle batterie agli ioni di litio possa essere recuperato. Ciò consente una gestione sostenibile del fine vita, limitando i rifiuti pericolosi e favorendo un ciclo virtuoso di economia circolare. La tracciabilità del rifiuto e il recupero di materiali strategici rappresentano un valore aggiunto rilevante nel bilancio ambientale complessivo.

ENERGIA DI RICARICA E INFRASTRUTTURA

Le e-bike Ambra Italia possono essere ricaricate tramite una normale presa domestica a 220V, eliminando la necessità di stazioni dedicate. Ogni ciclo di ricarica completo costa circa €0,20 (stimando €0,30/kWh), rendendo il sistema estremamente accessibile. Inoltre, l’infrastruttura elettrica esistente è pienamente sufficiente per supportare la ricarica diffusa di questi veicoli, senza richiedere nuove reti o investimenti pubblici.

ANALISI ECONOMICA COMPARATIVA

Sul piano dei costi di esercizio, il Ciao tradizionale consuma 2,5 litri di miscela ogni 100 km, corrispondenti a circa 4,00 € (al prezzo medio attuale della benzina). A questo vanno aggiunti i costi di manutenzione del motore e della trasmissione.

La e-bike consuma 1,71 kWh/100 km, pari a circa 0,40 € (stimando 0,23 €/kWh). La manutenzione è più semplice e meno frequente. Anche considerando un costo di sostituzione della batteria dopo alcuni anni, i costi totali sono notevolmente inferiori su scala pluriennale.

L’analisi comparativa tra il Ciao endotermico e la sua versione elettrica evidenzia con chiarezza la superiorità ambientale, energetica ed economica del veicolo trasformato. Il passaggio all’elettrico consente una drastica riduzione delle emissioni di CO₂, del consumo di combustibili fossili e di alcuni rifiuti. Inoltre, il recupero e l’utilizzo di ciclomotori già esistenti permette di risparmiare risorse nella produzione e ridurre l’impatto del fine vita.

Grazie al supporto di sistemi di riciclo come COBAT, anche l’impatto delle batterie può essere efficacemente gestito, contribuendo a chiudere il cerchio in ottica di economia circolare.

FONTI

• ISPRA – Inventario nazionale delle emissioni
• GSE – Dati sul mix elettrico nazionale italiano
• COBAT – Rapporto 2023 sulla raccolta batterie
• ENEA – Studi comparativi sui consumi elettrici per la mobilità
• Ambra Italia – Dati tecnici proprietari relativi alle conversioni