Il primo obiettivo per la trasformazione del Ciao in e-bike è stato quello di mantenerne, per quanto possibile, inalterato il design. Il Ciao Piaggio non è solo un mezzo di trasporto: è un frammento d’identità culturale italiana. Per chi l’ha posseduto, rappresenta libertà, leggerezza e uno stile unico. Per noi, restituirgli nuova vita con la tecnologia elettrica non poteva significare alterarne l’anima. Ecco perché ogni materiale scelto per il nostro Kit è frutto di valutazioni precise: tecniche, funzionali e, non da ultimo, estetiche.

L’Ergal 7075 è stata la risposta alle esigenze più estreme. Questa lega leggera, nata per l’aerospazio, unisce una resistenza meccanica straordinaria a una rigidità eccellente. L’abbiamo adottata per i componenti più sollecitati del retrotreno, ma anche per il supporto della ruota magnetica del sensore di movimento e il nuovo vano per la presa USB (collocata dove prima si trovava il tappo del serbatoio). Il carico di rottura, superiore ai 500 MPa, parla da solo. Ma per noi è più importante ciò che rappresenta: una promessa di solidità a lungo termine, nascosta alla vista ma essenziale per la sicurezza del mezzo.

Laddove serviva adattabilità e leggerezza, invece, abbiamo scelto il Peraluman. Questa lega d’alluminio si presta perfettamente a essere modellata: un aspetto fondamentale per realizzare la piastra che sostiene la batteria e la pedana centrale. Non è solo una questione di forma: è l’equilibrio tra robustezza e duttilità che rende questa scelta vincente.

Anche l’acciaio ha il suo ruolo. Le piastre laterali di rinforzo del telaio, dello stesso spessore del telaio originale (1,5 mm), sono state progettate per restituire robustezza strutturale dopo l’asportazione del motore endotermico. Pesano appena 700 grammi, ma sono sufficienti a dare nuovo vigore alle fiancate. Il tutto senza appesantire il mezzo: al contrario, il peso complessivo è sceso dai 40 kg originali a circa 38,5, nonostante le batterie potenziate.

Il cuore elettrico di questa rinascita è il motore posteriore Bafang da 250W, con 45Nm di coppia. La scelta del motore nel mozzo non è solo una preferenza tecnica: è stata imposta dalle geometrie del telaio originale, che non consentono l’installazione di un motore centrale. Inoltre, l’impossibilità di adottare un pacco pignoni ha reso ideale la scelta del motore posteriore. Bafang, leader mondiale nella categoria, garantisce coppia elevata, silenziosità, bassissima manutenzione e una durata che può superare i 15.000 km. Soprattutto, si integra perfettamente con la linea originale del Ciao, senza compromessi visivi.

Per l’alimentazione ausiliaria abbiamo inserito un convertitore da 36V a 12Vcc, capace di fornire fino a 10° di picco. Questo consente di alimentare non solo le luci, il clacson e dispositivi come smartphone, ma anche, ad esempio,  un eventuale localizzatore GPS. Su richiesta, predisponiamo un terminale dedicato per tale dispositivo di tracciamento, offrendo al cliente un ulteriore strumento di sicurezza.

La batteria è affidata a un produttore specializzato che utilizza celle Samsung e certifica ogni unità secondo i più alti standard internazionali: UN 38.3 per il trasporto sicuro delle batterie al litio, CE per la conformità europea, RoHS e WEEE per la limitazione delle sostanze pericolose e il riciclo responsabile. Una robusta cinghia in caucciù da 37 mm funge da supporto di sicurezza inferiore, protezione contro gli urti e ammortizzatore di vibrazioni (anche se quest’ultime sono quasi inesistenti). La batteria è inoltre dotata di serratura a chiave, per una protezione antifurto integrata.

Le luci originali sono state aggiornate con LED a 12V, mantenendo intatta la potenza luminosa (in lumen) dei fari anteriori e posteriori. Questo consente un miglioramento dell’efficienza e della durata, senza alterare l’aspetto del mezzo. Il clacson, ora motociclistico e alimentato a 12Vcc, assicura un segnale sonoro più deciso, più adatto al traffico contemporaneo.

Abbiamo poi potenziato il sistema frenante posteriore: il freno anteriore resta originale, ma al posteriore è stato installato un disco Shimano da 160 mm, con pinza meccanica a doppia leva, per garantire una frenata più modulabile, potente e reattiva, senza alterare l’equilibrio visivo del mezzo.

Infine, un dettaglio apparentemente minore ma fondamentale: le fiancatine laterali. Abbiamo scelto quelle della serie FL del Ciao, le uniche che consentono di integrare sul lato destro una coppetta in alluminio verniciato a polvere. Questo componente, realizzato su misura, protegge e nasconde il cavo di alimentazione del motore, consentendone l’uscita in sicurezza e continuità, mantenendo la pulizia delle linee originali.

Dietro ogni materiale, ogni lavorazione, ogni scelta tecnica, c'è una volontà chiara: non replicare il passato, ma costruire un dialogo armonico tra ciò che è stato e ciò che sarà.

Il Kit Ambra Italia non è un semplice insieme di componenti, ma una visione tradotta in forma, funzione e durata.